الجهد االكهربى
تم تصميم تصنيف الكابلات الحالي للمركبات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي ليكون 60 فولت. يتمثل الاختلاف الأساسي مع كابلات وقود السيارات التقليدية في أنها تحتاج إلى أن يتم تصميمها بجهد مقداره 600 فولت ، بينما إذا تم استخدامها في المركبات التجارية والحافلات ، يمكن أن يصل الجهد المقنن إلى 1000 فولت.
تيار
نظرًا لأن الكابلات داخل مركبات الطاقة الجديدة متصلة بمكونات مثل البطاريات والمحولات والمحركات ، فإن الكابلات عالية الجهد تحتاج إلى نقل تيار أعلى. اعتمادًا على متطلبات الطاقة لمكونات النظام ، يمكن أن يصل التيار إلى 250 أمبير إلى 450 أمبير أو أعلى.
درجة الحرارة
نتيجة استخدام ناقل حركة تيار عالي هو استهلاك عالي للطاقة وتسخين للمكونات ، لذلك يجب تصميم كابلات الجهد العالي لتحمل نطاقات درجات حرارة أعلى. في المقابل ، تستخدم المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود عادةً الكابلات المصنفة بدرجة 105 درجة مئوية ، ما لم يتم استخدام الكابلات في حجرة المحرك أو في مناطق أخرى يمكنها تحمل درجات حرارة أعلى. عادة ما يكون كابل الجهد العالي لمركبات الطاقة الجديدة أعلى من درجة الحرارة القصوى لمركبات الوقود العامة ، حيث تصل إلى 125 درجة أو 150 درجة.
إذا كانت هناك عوامل مؤثرة أخرى في حلقة مركبات الطاقة الجديدة ، فستضع OEMS متطلبات أعلى لمقاومة درجات الحرارة العالية. مثل بالقرب من أنبوب العادم ، أمام المحرك ، خلفية البطارية ، إلخ.
الحياة العملية
في صناعة السيارات ، عادةً ما يتم تصميم الكابلات لمدة خدمة تبلغ 3000 ساعة عند درجات حرارة محددة. في معايير الكابلات المعترف بها مثل ISO6722 ، ISO14572 ، تُستخدم هذه القيمة عادةً لاختبارات التقادم طويلة المدى. في تطبيقات الجهد العالي ، نظرًا للمتطلبات الخاصة للعملاء ، قد يتجاوز عمر خدمة تصميم الكابلات 3000 ساعة ، وقد يصل وقت التشغيل التراكمي في درجات الحرارة المحددة إلى 12000 ساعة. مقاومة حرارة مادة العزل والعمر يتناسب مع ، كلما زاد عمر الكابلات المقاومة للحرارة.
تأثير التدريع
لا يحتاج كبل الجهد العالي لمركبات الطاقة الجديدة نفسه إلى حماية ، لأنه لا ينقل بيانات مثل الكبل المحوري ، ولكنه يحتاج إلى منع أو تقليل الإشعاع عالي التردد الناتج عن تبديل مصدر الطاقة في النظام من الإرسال إلى أجزاء المعدات الرئيسية الطرفية من خلال الكابل.
تختلف عن المركبات التي تعمل بالوقود ، فإن المحركات التي تتحكم في مركبات الطاقة الجديدة تستخدم في الغالب تيارًا متناوبًا ثلاثي الطور ، وتتشكل طاقة حمل الجهد من خلال مطابقة إشارات ترددات مختلفة. نظرًا للحافة الشديدة للنبضات عالية التردد ، سيتم إنشاء التوافقيات القوية ونقلها إلى المنطقة المحيطة. يمكن حل مشاكل التداخل الكهرومغناطيسي باستخدام طرق التدريع المناسبة. في بعض الحالات ، يلزم الجمع بين أنواع التدريع المختلفة لتلبية المتطلبات المختلفة لتأثير التدريع.
المرونة
يتمثل التحدي الذي يواجهه تطوير سيارات الطاقة الجديدة في كثير من الحالات في أن سلسلة المنصات الحالية ، المصممة أصلاً لاستيعاب محرك البنزين ومكوناته فقط ، تتضمن المزيد من المكونات الكهربائية. حتى إذا لم يتم النظر في الأسلاك ، يجب النظر في تحديد المساحة بشكل شامل.
في الوقت نفسه ، تحتاج الكابلات والموصلات إلى مساحة لتمرير المسارات. النتيجة الشائعة هي نصف قطر الانحناء الضيق ، حيث يصعب التغلب على قوى الانحناء العالية بسبب التصميم المتأصل للكابلات التقليدية. من أجل حل هذه المشكلة ، تعد المرونة العالية لكابل الجهد العالي مهمة للغاية. فقط تصميم أكثر مرونة يمكن تحقيقه بسهولة من خلال المسارات الضيقة داخل السيارة الكهربائية.
مقاومة الانحناء
إذا كان المحرك داخل مركبة الطاقة الجديدة موجودًا بالقرب من الجزء المتحرك من السيارة ، فسيؤدي ذلك إلى اهتزاز مستمر للكابل عالي الجهد المتصل ، ويلزم تصميمه لتحمل الانحناء عالي الدورة لضمان التحمل الجيد للثني.
